Zal het verwisselen van batterijen van elektrische auto’s aanslaan?

Zal het verwisselen van batterijen van elektrische auto’s aanslaan?

Door Adrienne Murray
Oslo

Gepubliceerd1 dag geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenMedia bijschrift, Nio battery swapping station

Zonder ook maar een aanraking van het stuur, rijdt de elektrische auto autonoom achteruit het oplaadstation in.

Ik zal hem echter niet aansluiten, in plaats daarvan zal de batterij worden verwisseld voor een nieuwe, in deze faciliteit in Noorwegen van de Chinese fabrikant van elektrische auto’s, Nio.

De technologie is al wijdverbreid in China, maar het nieuwe Power Swap Station, net ten zuiden van Oslo, is het eerste in Europa.

Het bedrijf hoopt dat het verwisselen van de hele batterij aantrekkelijk zal zijn voor klanten die zich zorgen maken over het bereik van elektrische auto’s, of die gewoon niet graag in de rij staan ​​om op te laden.

Het was zeker eenvoudig om een ​​plaats te reserveren op de Nio-app, en eenmaal in het station hoef ik alleen maar op de aangegeven markeringen te parkeren en in de auto te wachten.

Ik hoor dat er bouten worden losgedraaid, aangezien de batterij automatisch onder het voertuig wordt verwijderd en wordt vervangen door een volledig opgeladen exemplaar.

In minder dan vijf minuten ben ik klaar om weer te gaan.

Afbeeldingsonderschrift, De batterij wordt automatisch onder de auto verwijderd

“Je staat niet buiten en doet er 30 tot 40 minuten over [like you do when you recharge]. Het is dus effectiever”, zegt Espen Byrjall, Nio’s power en operations manager in Noorwegen.

“Er is geen batterijdegradatie. Je krijgt altijd een gezonde batterij. Dus je kunt de auto’s langer houden.”

Dit station kan tot 240 wissels per dag aan, en het bedrijf is van plan er 20 te creëren hier in Noorwegen.

Het werkt ook samen met energiegigant Shell om ze in heel Europa uit te rollen, met als doel 1000 te installeren tegen 2025. “Het wordt een netwerk waarmee je door heel Europa kunt rijden”, zegt de heer Byrjall.

alternatieve strategieën

Vanuit Nio’s flitsende showroom in het centrum van Oslo streeft het bedrijf echter een nogal ander bedrijfsmodel na – waarbij klanten de auto kopen en de batterij leasen.

Marius Hayler, de algemeen directeur van het bedrijf voor Noorwegen en Denemarken, zegt dat deze aanpak verschillende voordelen heeft.

Om te beginnen koopt de klant niet het duurste onderdeel van een elektrische auto: de batterij. Dat klopt ongeveer £ 7.700 ($ 9.700) van de aankoopprijs.

Bijschrift afbeelding, Batterijen verwisselen betekent dat je altijd over de nieuwste technologie beschikt, zegt Nio’s Marius Hayler

Een koper moet dan rekening houden met het maandelijkse abonnement voor de batterij, dat varieert van £ 120 tot £ 215, afhankelijk van de grootte van de batterij.

Maar met die kosten komt nog een ander voordeel. “Je hebt altijd de nieuwste batterijtechnologie”, legt dhr. Hayler uit.

Nio is slechts een van de nieuwste Chinese nieuwkomers die Noorwegen binnenkomt, samen met andere nieuwkomers zoals Xpeng, Voyah en Hongqi, voorafgaand aan bredere Europese uitrol.

Er zijn al een half miljoen elektrische voertuigen op de wegen van het land en het doel is dat alle nieuwe auto’s tegen 2025 emissievrije voertuigen zijn.

Volgens de Noorse Road Traffic Information Council was 83% van alle nieuwe auto’s die van januari tot maart dit jaar werden verkocht, volledig elektrisch, terwijl slechts 6% een diesel- of benzinemotor had.

“Noorwegen wordt al geruime tijd gebruikt als testmarkt”, zegt Oeyvind Solberg Thorsen, directeur van de lobbygroep Norwegian Road Federation.

“Het is gewoon duidelijk dat de Chinese merken hier zullen komen. We hebben een zeer gunstige set incentives voor elektrische auto’s.”

Afbeeldingsbron, Getty Images Afbeelding bijschrift, Meer dan 80% van de nieuwe auto’s die begin 2022 in Noorwegen werden verkocht, waren volledig elektrisch

Lage belastingen op elektrische voertuigen (EV’s), wijdverbreide oplaadinfrastructuur en voordelen zoals vrijstelling van tolgelden, toegang tot busbanen en gratis openbare parkeerplaatsen, hebben er allemaal toe bijgedragen dat Noorwegen het hoogste percentage EV-adoptie ter wereld heeft bereikt.

Gesteund door de Chinese technologiegigant Tencent, verkocht Nio vorig jaar meer dan 90.000 auto’s, bijna allemaal in China, waar het al meer dan 800 batterijwisselstations exploiteert.

De verkopen in Noorwegen lopen nog steeds in de honderden, maar de nieuwkomer is van plan dit jaar Denemarken, Zweden, Duitsland en Nederland te betreden.

Momenteel deelt het bedrijf zijn batterijwisselstations niet met andere autofabrikanten, maar heeft gesuggereerd dat het openstaat voor andere fabrikanten die de technologie gebruiken.

Dat zou kunnen helpen het systeem verder te populariseren, zodat het echt van de grond komt in Europa.

Meer technologie van het bedrijfsleven:

Waarom de ‘schokkende’ prijs van aluminium ertoe doet Waarom de armste kinderen van India verder achterop raken

Matthias Schmidt, een analist van Schmidt Automotive Research, zegt dat een dergelijk systeem het mogelijk zou kunnen maken om kleinere en lichtere batterijen te gebruiken, wat op zijn beurt zou helpen om de voertuigefficiëntie te verbeteren.

Hij is echter sceptisch over de vraag of batterijwissels op grote schaal zullen worden toegepast in Europa, aangezien snellaadpunten steeds gebruikelijker worden.

“Het paard is waarschijnlijk al vastgelopen”, zegt hij. “De uitrol van een snellaadnetwerk op snelwegen zal nu van cruciaal belang zijn.”

Maar hij denkt dat de technologie effectief kan zijn voor sectoren als taxi’s: “Korte uitvaltijden [to recharge] zijn essentieel voor taxi’s en dit zou ideaal kunnen zijn voor mensen zoals zij.”

Hoewel het een moeilijke ruimte is om te navigeren, lanceerde het Israëlische bedrijf Better Place tien jaar geleden een soortgelijke innovatie, maar het slaagde niet om van de grond te komen en het bedrijf ging failliet. Terwijl autofabrikant Tesla het concept ook bestuurde, maar het niet nastreefde.

De heer Hayler denkt dat de timing niet goed was voor deze bedrijven, en zegt dat het “te vroeg” was.

Ondanks die vroege mislukkingen, passen andere bedrijven gemakkelijk een batterijwisselmodel toe.

Autofabrikanten Geely en Aion hebben onlangs hun eigen systemen gelanceerd in China, en batterijfabrikant CATL heeft ook een faciliteit ontwikkeld, genaamd EVOGO.

Afbeeldingsbron, GeelyAfbeelding bijschrift, China’s Geely is een van andere bedrijven die batterijwisselstations uitrolt

De Californische start-up Ample werkt aan vergelijkbare technologie en Honda, Yamaha en Piaggio werken ook samen om schakelbare batterijen voor elektrische motoren en lichte voertuigen aan te bieden.

Een ander voordeel is dat ruilen een grote aantrekkingskracht kan hebben op klanten die hun auto ’s nachts niet gemakkelijk kunnen opladen.

“In China zijn er meer appartementen dan je in Noord-Europa ziet. Ze gebruiken het power swap-station vooral om de auto op te laden”, zegt Hayler.

In Europa is het gebruikelijker om opritten te hebben waar thuisladen kan worden geïnstalleerd. Het wisselstation kan dus vooral worden gebruikt om het batterijtype te upgraden of te downgraden, legt Hayler uit. “Maar we zullen zien.”

Ondertussen blijft het installeren van infrastructuur voor het verwisselen van batterijen duurder dan oplaadpunten. Sommige mensen suggereren dat het uiteindelijk misschien helemaal niet nodig is om de batterijen te verwisselen.

Elk jaar worden opladers sneller en gaan batterijen langer mee: in april reed een Mercedes-Benz-model 1.000 km op één lading.

En zelfs Nio gokt niet volledig op batterijwissels, het levert ook thuisladers en installeert ook superchargers op wegen.