Rapport over treinscheuren Hitachi roept op tot herziening van normen

Hitachi-treinscheurenrapport roept op tot beoordeling van normen Gepubliceerd4 minuten geledenDelencloseShare-paginaKopieer linkOver delenBron afbeelding, GWRImage-onderschrift, 182 Hitachi-treinen werden uit dienst genomen vanwege scheuren

De industrienormen moeten worden herzien nadat vermoeidheid en corrosie ertoe hebben geleid dat hogesnelheidstreinen uit dienst zijn genomen, heeft de spoorwegregulator vastgesteld.

Vorig jaar werden scheuren gevonden in meer dan 180 Hitachi-treinen die werden gebruikt door Great Western Railway (GWR) en London North Eastern Railway (LNER).

Het Office of Rail and Road (ORR) zei dat de schade deels te wijten was aan de corrosie van de treinen door zout in de lucht.

Hitachi Rail zei dat het “passende maatregelen heeft genomen om prioriteit te geven aan veiligheid”.

In mei 2021 leidde de terugtrekking van de beschadigde treinen van de series Hitachi Class 800 en 385 tot een week van vertragingen en annuleringen voor reizigers.

Getroffen operators waren Great Western Railway, London North Eastern Railway, TransPennine Express en Hull Trains.

Er werden ook scheuren gevonden na onderzoek van ScotRail’s Class 385 en Southeastern’s Class 395 treinen.

Treinscheuren veroorzaakt door vermoeidheid en corrosieTreinstoring duurt voort na gevonden scheuren Hogesnelheidstreinen teruggetrokken vanwege scheurvrees

Uit het ORR-onderzoek bleek dat het ontwerp van de treinen voldeed aan de bestaande normen, maar dat er corrosiescheuren werden gevonden op hijspunten – waarmee wagons kunnen worden opgetild tijdens onderhoudswerkzaamheden – als gevolg van het gebruik van een bepaald type aluminium, dat was gecorrodeerd door zout in de lucht.

Het zei dat vermoeidheidsscheuren werden veroorzaakt door “treinen die zwaarder werden belast door treinbewegingen dan toegestaan ​​in het oorspronkelijke ontwerp”.

Het voegde eraan toe: “Het is nog niet met zekerheid bekend waarom dit gebeurde, hoewel mogelijke factoren wielslijtage en spoorontwerp zijn.”

De treinen gingen voor het eerst in 2017 in dienst.

‘Geen veiligheidsstoringen’

De ORR adviseerde verder werk uit te voeren om de redenen voor het ontstaan ​​van scheuren in het rollend materieel vast te stellen.

Het zei dat het verzekerd was van “geen veiligheidsstoringen en treinen hebben gepresteerd zoals gespecificeerd” sinds ze weer in gebruik waren.

Ian Prosser, ORR’s hoofdinspecteur van spoorwegen, zei dat Hitachi Rail en andere operators “robuuste plannen hadden opgesteld om ervoor te zorgen dat de juiste veiligheidskwesties worden beheerd”.

“Onze beoordeling geeft een duidelijker beeld van het probleem en we zullen ons toezicht voortzetten om ervoor te zorgen dat er vooruitgang wordt geboekt om overeenstemming te bereiken over de permanente oplossing en dat onze aanbevelingen worden opgevolgd”, voegde hij eraan toe.

“Het is belangrijk dat de hele industrie samenwerkt om lessen te trekken uit wat er is gebeurd.”

Hitachi Rail heeft een plan voorgesteld om de betreffende onderdelen te vervangen en aan te passen en moet over een periode van zes jaar worden voltooid om het aantal treinen dat tegelijk buiten dienst is te minimaliseren.

In een verklaring zei het bedrijf dat het rapport bevestigt dat “alle Hitachi-treinen voldoen aan de relevante normen en dat we de juiste actie hebben ondernomen om prioriteit te geven aan veiligheid en de beschikbaarheid van treinen te behouden”.

“De voorgestelde technische oplossingen die in het rapport worden beschreven, worden momenteel door alle partners beoordeeld”, voegde het eraan toe.

“We werken samen om het plan voor de implementatie ervan af te ronden, terwijl we altijd prioriteit geven aan veiligheid en treinbeschikbaarheid om consistente passagiersdiensten te ondersteunen.”

Volg BBC South op Facebook, Twitterof Instagram. Stuur je verhaalideeën naar south.newsonline@bbc.co.uk.