Poetin wijzigt wet op gehuurde jets om ze aan het vliegen te houden

Poetin wijzigt de wet op gehuurde jets om ze aan het vliegen te houdenGepubliceerd1 uur geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenBron afbeelding, Getty ImagesAfbeelding bijschrift, Vladimir Putin’s wet is bedoeld om buitenlandse geleasede vliegtuigen in Rusland te laten vliegen

Rusland heeft een nieuwe wet ingevoerd die het moeilijker maakt voor buitenlandse vliegtuigleasemaatschappijen om hun vliegtuigen terug in bezit te nemen in het licht van westerse sancties.

De nieuwe wet zal toestaan ​​dat buitenlandse vliegtuigen in Rusland worden geregistreerd “om de ononderbroken werking van activiteiten op het gebied van burgerluchtvaart te garanderen”.

Russische luchtvaartmaatschappijen hebben 515 jets gehuurd uit het buitenland ter waarde van ongeveer $ 10 miljard (£ 7,7 miljard).

Buitenlandse eigenaren hebben tot 28 maart de tijd om ze terug te krijgen van Russische bedrijven voordat sancties ingaan.

De stap komt nadat Bermuda en Ierland, waar bijna alle in het buitenland geleasde vliegtuigen die in Rusland opereren, zijn geregistreerd, zeiden dat ze de luchtwaardigheidscertificaten voor die vliegtuigen schorsten.

De maatregel, ondertekend door president Vladimir Poetin, zou dat kunnen omzeilen door registratie en certificering van veiligheid binnen de grenzen van Rusland te brengen en de buitenlandse vliegtuigen te gebruiken om binnenlandse routes door het uitgestrekte land te vliegen.

Sinds de invasie van Oekraïne op 24 februari hebben westerse bedrijven huurovereenkomsten opgezegd en gevraagd om teruggave van vliegtuigen.

De meeste internationale luchtroutes vanuit Rusland worden niet gevlogen en veel landen, waaronder het VK, hebben de Russische nationale luchtvaartmaatschappij Aeroflot verboden om in hun luchtruim te vliegen.

Honderden vliegtuigen in buitenlandse handen blijven in Rusland. Om aan sancties te voldoen, proberen leasemaatschappijen ze terug te krijgen. Maar dat ziet er hoogst onwaarschijnlijk uit.

Als Rusland deze vliegtuigen vasthoudt – samen miljarden dollars waard – zullen ze kunnen blijven vliegen, in Rusland en in ieder geval in een handvol voormalige Sovjetrepublieken.

Maar het is één ding om vliegtuigen te stelen, het is iets heel anders om ze voor langere tijd in bedrijf te houden.

Airbus en Boeing kunnen geen reserveonderdelen leveren, dus als er iets moet worden vervangen, zal het uit een ander vliegtuig moeten worden gehaald of door een derde partij worden vervaardigd.

Dat heeft ernstige gevolgen voor de veiligheid. Het zal het ook vrijwel onmogelijk maken om die vliegtuigen buiten Rusland te verzekeren. Onderhoud is ook een punt van zorg – veel vliegtuigen worden voor onderhoud naar elders gevlogen.

En als de crisis voorbij is, zal er een enorme rekening moeten worden betaald.

Als vliegtuigen niet goed worden onderhouden, zal hun waarde kelderen. Dus zelfs als verhuurders ze terugkrijgen, zullen ze compensatie eisen.

Internationale luchtvaart is een internationale business en je moet je aan de regels houden.

Rusland zou nu kunnen besluiten de rest van de wereld met de neus op de feiten te drukken. Maar op een dag zal het weer lid willen worden van de club – en de voorwaarden om weer lid te worden kunnen erg streng zijn.