Defecte rioleringswerkzaamheden verantwoordelijk voor fatale ontsporing Stonehaven

Defecte rioleringswerkzaamheden verantwoordelijk voor fatale ontsporing Stonehaven

Door Ken Banks
BBC Schotland Noord-Oost verslaggever

Gepubliceerd52 minuten geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenGerelateerde onderwerpenStonehaven treinontsporingBeeldbron, RAIB

Een reeks storingen heeft geleid tot een treinongeluk in Aberdeenshire waarbij drie levens zijn geëist, zo blijkt uit een onderzoek.

Volgens een rapport raakte de trein in augustus 2020 een aardverschuiving in de buurt van Stonehaven na hevige regenval in een gebied waar een onjuist drainagesysteem was geïnstalleerd.

Onderzoekers wezen ook op problemen met operationele procedures bij het omgaan met de gevolgen van zwaar weer.

Treinbestuurdersvakbond Aslef zei dat het een “vernietigend” rapport was.

“De geïdentificeerde fouten zijn zo erg dat we denken dat dit een keerpunt moet zijn in de manier waarop we de veiligheid van passagiers en personeel garanderen”, voegde algemeen secretaris Mick Whelan toe.

Chauffeur Brett McCullough, 45, conducteur Donald Dinnie, 58, en passagier Christopher Stuchbury, 62, stierven toen de trein ontspoorde op 12 augustus 2020.

Zes andere mensen raakten gewond toen de dienst van Aberdeen naar Glasgow om 06:38 uur verspoeld puin raakte in Carmont, ten zuiden van Stonehaven.

De trein keerde terug naar Aberdeen omdat de spoorlijn verderop was geblokkeerd.

Mediabijschrift, Animatie reconstrueert moment van treinontsporing in Stonehaven

De afdeling Spoorongevallenonderzoek deed in haar rapport over de crash 20 veiligheidsaanbevelingen.

Ze omvatten een beter beheer van civieltechnische projecten, een betere respons op extreme regenval en een beter begrip van het extra risico dat gepaard gaat met oudere treinen.

En ze merkten op dat er vanwege pandemische beperkingen slechts negen mensen in de trein zaten.

“Met normale passagiersaantallen zou het dodental vrijwel zeker aanzienlijk hoger zijn geweest”, aldus het rapport.

Het drainageprobleem Afbeeldingsbron, RAIB Afbeelding bijschrift, De trein raakte puin in zware regen

In 2011 en 2012 werd er een drainagesysteem aangelegd door de inmiddels ingestorte aannemer Carillion – maar dat was niet in overeenstemming met het ontwerp.

Als het op de juiste manier was gebouwd, was het “zeer waarschijnlijk dat het de stroom van oppervlaktewater veilig zou hebben opgevangen” op de dag van de crash, concludeerde het rapport.

Meer dan 5 cm regen viel op de plaats van de crash tussen 06:00 en 09:00 uur – dicht bij het gemiddelde voor heel augustus in dit deel van Schotland.

De trein ontspoorde omdat het puin raakte dat uit een afvoergeul was gespoeld, aldus het rapport.

Het reed met ongeveer 73 mph – onder de limiet van 75 mph. Meneer McCullough, de chauffeur, had te horen gekregen dat hij op normale snelheid moest rijden.

Ontsporingsbestuurder kreeg te horen dat ‘normale snelheid boete’ Klimaatverandering impact op spoorwegen ‘versnelt’Drie doden na ontsporing passagierstrein

Onderzoekers hebben geen bewijs gevonden dat Network Rail tussen de bezichtiging van het voltooide werk in 2013 en het ongeval enige inspectie van de bovenste delen van het drainagesysteem heeft uitgevoerd.

Ze zeiden dat als Network Rail op de hoogte was geweest van de verschillen tussen het ontwerp en de installatie, het risico had kunnen worden onderkend en actie had kunnen worden ondernomen.

Omgaan met zwaar weer

De RAIB zei dat het bewijs had gevonden dat het routecontroleteam in Schotland op de ochtend van de crash onder “ernstige werkdruk” stond als gevolg van de hoeveelheid weergerelateerde gebeurtenissen.

Uit het onderzoek bleek ook dat voor de verwerking verantwoordelijken niet voldoende begeleiding of training hadden gekregen om hen in staat te stellen om complexe situaties van het soort dat ze tegenkomen effectief te beheren.

Hoewel Network Rail een aantal stappen had ondernomen om moderne technologie te implementeren om de weersomstandigheden te monitoren en de operationele besluitvormers beter te informeren, waren de mogelijkheden ervan vóór het ongeval in Carmont niet “volledig benut”.

De RAIB concludeerde dat, ondanks het besef van de dreiging, Network Rail onvoldoende had ingezien dat de bestaande maatregelen het risico van extreme regenval niet volledig aanpakken.

De leeftijd van de trein

Een volgens moderne normen gebouwde trein zou ontwerpkenmerken hebben gehad die bedoeld waren om schade bij een botsing of ontsporing tot een minimum te beperken.

De trein die betrokken was bij de ontsporing in Carmont was onlangs gerenoveerd, maar werd ontworpen en gebouwd voordat deze normen van kracht werden.

Het is “waarschijnlijker dan niet” dat de crash beter had kunnen aflopen als de trein aan de moderne normen had voldaan, concludeerde de RAIB.

Wat is de reactie geweest? Bijschrift afbeelding, Donald Dinnie, Christopher Stuchbury en Brett McCullough overleden

Simon French, de hoofdinspecteur van spoorwegongevallen, zei dat de industrie het aan iedereen die door de tragedie is getroffen verplicht is om veiligheidslessen voor de toekomst te leren.

“Het is belangrijk voor ons allemaal in de spoorwegindustrie om dit echt schrijnende ongeval niet af te doen als een eenmalige gebeurtenis”, voegde hij eraan toe.

“De spoorwegindustrie moet nadenken over de gevolgen van zwaar weer voor de infrastructuur, en ook kijken naar het gedrag van treinen als ze ontsporen na het raken van obstakels zoals wegspoelingen en aardverschuivingen.”

Neil Stuchbury, wiens vader Christopher Stuchbury stierf bij de crash, zei dat de omstandigheden op de dag “ongebruikelijk” waren, maar “helemaal niet onvoorzien”.

“De tools, knowhow en processen waren beschikbaar om dit te voorkomen, maar werden niet goed geïmplementeerd”, zei hij.

Stuchbury zei dat het rapport aantoonde dat “een catalogus van fouten en onoplettendheden” verantwoordelijk waren voor de crash.

Familieleden van dirigent Donald Dinnie voegden toe: “Hoewel het verlies van een dierbare in deze vreselijke omstandigheden totaal verwoestend is, bedenken we ook dat dit ongeluk gebeurde in een tijd waarin in de vroege stadia van de pandemie minder mensen op reis gingen.”

Afbeeldingsbron, RAIBAfbeelding bijschrift, De ontsporing vond plaats in de buurt van Stonehaven in augustus 2020

Ian McConnell, Chief Operating Officer van ScotRail, zei dat het rapport “zeer nuchter leest”.

Andrew Haines, CEO van Network Rail, zei: “Dit rapport maakt duidelijk dat er fundamentele lessen kunnen worden getrokken voor Network Rail en de bredere industrie.

“Naast het uiten van ons diepe verdriet en onze spijt over het verlies van het leven van Christopher Stuchbury, Donald Dinnie en Brett McCullough, is het belangrijk dat we erkennen dat dit tragische ongeval niet had mogen plaatsvinden om die lessen te benadrukken.

“We moeten het beter doen en daar zetten we ons volledig voor in.”

De RMT-unie riep op tot een veiligheidstop met regeringen, Network Rail en operators om “ervoor te zorgen dat dit soort tragedie nooit meer kan gebeuren”.