HS2: Heeft de regering haar beloften over hogesnelheidstreinen gebroken?

HS2: Heeft de regering haar beloften over hogesnelheidstreinen gebroken?

Door Reality Check
BBC nieuws

Gepubliceerd15 uur geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenGerelateerde onderwerpenReality CheckBeeldbron, Getty ImagesBeeldonderschrift, De bouw van de HS2-route tussen Londen en Birmingham is al begonnen

Als onderdeel van haar Integrated Rail Plan heeft de regering het grootste deel van het oostelijke deel van HS2 geschrapt, evenals plannen voor een nieuwe hogesnelheidslijn tussen Leeds en Manchester.

Desondanks dringt de regering erop aan dat haar nieuwe spoorwegplan de diensten in de Midlands en Noord-Engeland zal transformeren, met snellere verbeteringen in snelheid en capaciteit.

Wat beloofde de regering eerder op de lijn van Leeds naar Manchester?

Premier Boris Johnson zei dat het “totale onzin” was dat hij beloften had gebroken over het leveren van een lijn van Leeds naar Manchester.

In 2019 bevestigde de heer Johnson in een toespraak dat hij Northern Powerhouse Rail wilde leveren: “Ik wil de premier zijn die met Northern Powerhouse Rail doet wat we deden voor Crossrail in Londen.

“En vandaag ga ik mijn toewijding aan die visie waarmaken met een belofte om de route van Leeds naar Manchester te financieren.”

De regering houdt vol dat het nog steeds Northern Powerhouse Rail levert vanwege de extra investering. Dit zal naar eigen zeggen worden besteed aan het upgraden van bestaande routes, waardoor de reistijden veel sneller zullen worden verkort en de capaciteit veel sneller zal toenemen dan in de vorige plannen.

Wat zei de regering eerder over de oostelijke poot van HS2?

In februari 2020, terwijl hij bevestigde dat HS2 zou doorgaan, leek de heer Johnson de parlementsleden erop te wijzen dat er wijzigingen zouden kunnen zijn.

Hij zei dat “er iets moet veranderen”, aangezien het toenmalige HS2-plan het noorden effectief zou veroordelen “om gedurende 20 jaar niets te krijgen”.

“De vraag is hoe we eerder een transportrevolutie naar het noorden kunnen brengen”, voegde hij eraan toe.

In februari van dit jaar vertelde Johnson de parlementsleden echter dat het project doorging: “Ik kan zeker bevestigen dat we zowel de oostelijke poot als de hele HS2 gaan ontwikkelen.”

Transportsecretaris Grant Shapps was zes maanden geleden ook betrokken bij het project.

“We gaan HS2 voltooien en HS2 opnemen in de oostelijke etappe naar Leeds”, vertelde hij op een evenement van de Policy Exchange-denktank.

Afbeeldingsbron, Brits parlement / Jessica Taylor Afbeelding bijschrift, Grant Shapps kondigde donderdag de treinplannen van de regering aan. Zullen de reistijden sneller zijn?

Nadat het nieuwe plan was aangekondigd, zei Boris Johnson: “In vrijwel elk station langs de lijn is het sneller of hetzelfde.”

Het rapport somt 28 routes op met hun nieuwe reistijden en de reistijden die onder de oude voorstellen gehaald zouden zijn.

Van die trajecten:

Vijf hebben snellere reistijden in het kader van het nieuwe plan Vier hebben dezelfde tijdenNegentien hebben slechtere tijden Van die 19 zijn er vijf binnen 10%, dus kunnen ze als “vergelijkbaar” worden omschreven. Is het ‘nieuw’ geld?

Het Northern Powerhouse Partnership, een drukkingsgroep voor bedrijven onder voorzitterschap van voormalig kanselier George Osborne, heeft gekeken naar de £ 96 miljard spoorweginvestering die door de regering is aangekondigd.

Het schat dat de volledige HS2- en Northern Powerhouse Rail-projecten, zoals eerder gepland, uiteindelijk ongeveer £ 36 miljard meer zouden hebben gekost dan het programma dat donderdag werd uiteengezet.

Een grote bijdrage aan de besparingen zal komen van het verschil in kosten tussen het gesloopte oostelijke deel van HS2 naar Leeds en de voorgestelde nieuwe lijnen en upgrades die voor het gebied worden voorgesteld. Goedkopere opties op Northern Powerhouse Rail vormen een groot deel van de rest.

Maar schattingen van de kosten van grote spoorprojecten zijn notoir onbetrouwbaar. Toen HS2 voor het eerst werd aangekondigd, zou het hele ding slechts ongeveer £ 33 miljard kosten.

Desalniettemin zullen sommigen beweren dat het moeilijk is om een ​​van de £ 96 miljard als nieuw geld te beschrijven als het het resultaat is van het schrappen van een aantal spoorwegprojecten en het uitgeven van het geld aan alternatieven.

In reactie daarop suggereerde het ministerie van Transport dat de cijfers niet vergeleken konden worden, omdat de regering zich niet aan alle eerdere projecten had gecommitteerd zoals ze nu heeft vastgelegd voor de £ 96 miljard.

Het benadrukte ook dat de vorige plannen geld zouden hebben weggepompt uit andere diensten.

Bridget Rosewell van de National Infrastructure Commission vertelde BBC News dat doorgaan met alle voorstellen voor spoorwegprojecten bijna twee keer zoveel zou hebben gekost als de overheid uitgeeft.

Ze zei dat haar organisatie een aantal opties voor deze projecten had uitgestippeld en dat “de regering voor een van de lagere is gegaan”.

Wat is HS2 en waar gaat het heen? Spoorverlenging HS2 naar Leeds gesloopt Hoeveel geld is er verspild?

Er is al wat werk verzet aan het stuk van HS2 dat is afgelast.

De spooradviseur Michael Byng schat dat het werk dat tot nu toe op dat traject is gedaan ongeveer £ 61 miljoen zal hebben gekost. Dat is een combinatie van bouwkosten, project- en ontwerpteamkosten en onvoorziene kosten.

Hiervoor zijn hogere cijfers gerapporteerd, vooral voor de kosten van het opkopen van onroerend goed langs de oostelijke poot.

Maar die cijfers zijn opgeblazen, deels omdat niet al dat traject is geschrapt en deels omdat het gekochte pand weer kan worden verkocht, wat een deel van de kosten moet terugverdienen.

Welke beweringen wil je dat BBC Reality Check onderzoekt? Neem contact op

Lees meer van Reality Check

.