Deltabaas zegt dat door klimaatverandering vliegen meer gaat kosten

Deltabaas zegt dat door klimaatverandering vliegen meer gaat kosten

Door Jonathan Josephs
Zakelijke verslaggever, BBC News

Gepubliceerd41 minuten geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenGerelateerde onderwerpenCOP26Beeldbron, Getty Images

De baas van ’s werelds op een na grootste luchtvaartmaatschappij heeft gezegd dat het tegengaan van klimaatverandering het vliegen duurder zal maken.

“Na verloop van tijd gaat het ons allemaal meer kosten, maar het is de juiste aanpak die we moeten volgen”, zei Ed Bastian, CEO van Delta Air Lines, tegen de BBC.

Volgens het International Energy Agency is de luchtvaart verantwoordelijk voor ongeveer 2,5% van de CO2-uitstoot die de planeet opwarmt.

Critici beweren dat de beste manier om ze te verminderen is door minder te vliegen.

Het in Atlanta gevestigde Delta zegt dat het sinds maart 2020 klimaatneutraal is, nadat het $ 30 miljoen (£ 22,4 miljoen) per jaar heeft uitgegeven aan CO2-compensatie.

Het heeft ook toegezegd om de komende tien jaar $ 1 miljard uit te geven om alle emissies die het veroorzaakt teniet te doen.

Zuiniger vliegtuigen, duurzame vliegtuigbrandstoffen en het verwijderen van koolstof uit de atmosfeer zijn enkele van de manieren waarop het dit hoopt te bereiken.

Ambitieus doel

Het terugdringen van de CO2-uitstoot is van cruciaal belang als de wereld de opwarming van de aarde wil beperken tot 1,5 °C boven het pre-industriële niveau, zoals overeengekomen in Parijs in 2015, en dit was de focus van de COP26-top over klimaatverandering in Glasgow.

Andreas Schafer, hoogleraar energie en transport aan het University College London, zegt dat het “biljoenen in plaats van miljarden dollars zal kosten” om de wereldwijde luchtvaartsector naar netto nul CO2-uitstoot te brengen.

Wat is het klimaatakkoord van Parijs? Zeven manieren om klimaatverandering in te dammen Hoe het aanpassen van vliegplannen het klimaat kan helpen

Voorlopige resultaten van het onderzoek van zijn team suggereren dat vliegtickets met 10%-20% zouden moeten stijgen om de kosten te dekken.

“Op korte termijn zal overheidssteun nodig zijn met die kosten, aangezien het koolstofarm maken van de luchtvaart een enorme uitdaging zal zijn en de huidige inspanningen drastisch moeten worden opgeschaald”, zegt prof. Schafer.

Bijschrift afbeelding, De luchtvaart naar een netto nul CO2-uitstoot brengen is de juiste aanpak, zegt Ed Bastian

Bastian geeft toe dat het een ambitieus doel is dat zijn luchtvaartmaatschappij niet alleen zal kunnen bereiken.

“Het is de grootste uitdaging op lange termijn waar deze industrie voor staat”, zei hij. “We bevinden ons in een sector die geclassificeerd is als moeilijk te decarboniseren omdat we nog niet massaal de biobrandstoffen of de duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF’s) hebben die we nodig hebben.”

Vliegtuigbrandstof uit het niets: de hoop of hype van de luchtvaart? Klimaatverandering: vliegtuigbrandstof uit afval ‘verlaagt drastisch’ de uitstoot

Delta streeft ernaar om eind 2030 10% duurzame vliegtuigbrandstof te gebruiken.

Veel luchtvaartmaatschappijen en brandstofmaatschappijen investeren in SAF’s. Andere technologieën die worden ontwikkeld, zijn het omzetten van voedselafval in vliegtuigbrandstof en het gebruik van koolstofdioxide dat uit de lucht wordt gehaald.

Afbeeldingsbron, Climeworks

Deze kosten echter nog steeds meer dan traditionele vliegtuigbrandstoffen en ook de benodigde hoeveelheden worden als problematisch ervaren.

Volgens de Amerikaanse regering zal de wereldwijde vraag naar vliegtuigbrandstof tegen 2050 meer dan verdubbelen.

Volgens de International Air Transport Association (IATA) zal het aantal passagiersvluchten tegen 2050 stijgen van 4,5 miljard naar 10 miljard vóór de pandemie.

IATA-directeur-generaal Willie Walsh vertelde de BBC dat hoewel het creëren van de benodigde SAF-productie een grote uitdaging was, “het perfect mogelijk is als de industrie en de regeringen samenwerken”.

“Productieverhogingen zullen de kosten naar een concurrerend niveau brengen. We hebben de afgelopen decennia vergelijkbare stijgingen gezien in de ontwikkeling van zonne- en windenergie.”

Afbeeldingsbron, Getty ImagesAfbeelding bijschrift, Luchtvaart is verantwoordelijk voor 2,5% van de wereldwijde koolstofemissies, maar de vraag zal naar verwachting groeien

Op de VN-klimaattop in Glasgow hebben 23 landen toegezegd samen te werken om de luchtvaartindustrie tegen 2050 CO2-neutraal te maken. Efficiënter energieverbruik, duurzame vliegtuigbrandstoffen en elektrische vliegtuigen maken allemaal deel uit van hun ambities.

Milieucampagnegroep Greenpeace zegt echter dat de overeenkomst “brutale greenwashing” is.

“Deze aankondiging zit vol met oplichting, zoals compensatie, en buitensporig optimisme over zogenaamde ‘duurzame vliegtuigbrandstoffen’ en toekomstige vliegtuigontwerpen”, zegt Klara Maria Schenk van Greenpeace.

“Maar het mist het enige dat nodig is om het doel te bereiken om de temperatuurstijging tot 1,5 ° C te beperken, wat tastbare actie is om prioriteit te geven aan groen reizen en het aantal vluchten te verminderen.”

Media-onderschrift, ’s werelds grootste volledig elektrische vliegtuig neemt vlucht

Hoewel veel bedrijven en particulieren de pandemie hebben aangegrepen om hun ecologische voetafdruk opnieuw te evalueren, denkt Bastian dat het aantal vluchten zal terugkeren naar het niveau van vóór de pandemie.

“Alle vormen van reizen zijn op de terugweg. Gezinnen zijn het deel van het reizende publiek waar we het meest blij mee zijn, omdat er in de loop van de tijd een aantal echt moeilijke verhalen zijn geweest over gezinnen die niet lang met elkaar in contact konden komen [periods]”.

Coronavirus: Boeing zegt dat vliegreizen in 2024 zullen herstellen Luchtvaartindustrie ‘heeft $ 80 miljard meer overheidssteun nodig’ Pandemie vult opslag Australische luchtvaartmaatschappijen

Ook zakenreizen keren terug omdat videovergaderingen niet alles kunnen vervangen, zegt Bastian.

“Er is een echte eenheid en een gevoel van doel dat we hebben wanneer mensen weer persoonlijk bij elkaar komen”.

Die wens om te reizen hielp Delta om een ​​winst van $ 194 miljoen te rapporteren in de drie maanden tot eind september, de eerste winst sinds het begin van de pandemie.

Afbeeldingsbron, AFPAfbeelding bijschrift, De vraag naar binnenlandse vliegreizen heeft Delta Air Lines geholpen om weer winstgevend te worden

Vóór de pandemie was Delta de op één na grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld, die in 2019 200 miljoen passagiers vervoerde. Vanaf september opereerde het op 71% van zijn pre-pandemische capaciteit.

Het herstel op de binnenlandse Amerikaanse markt was het snelst, met langeafstandsroutes naar Azië het langzaamst. Dat weerspiegelt het patroon dat te zien is in een recente voorspelling van vliegtuigmaker Boeing, die voorspelde dat een volledig herstel van de wereldwijde luchtvaart tot 2024 zou duren.

Net als andere luchtvaartmaatschappijen heeft Delta miljarden aan overheidssteun ontvangen om de pandemie te boven te komen, maar heeft hoop op een betere toekomst nu de VS zijn grenzen heeft heropend voor internationale reizigers.

Mediabijschrift, Kijk: Emotionele families herenigen zich terwijl de VS het reisverbod opheffen

De heer Bastian zegt dat dit enige aanpassing kan vergen en dat er lange wachtrijen kunnen zijn op luchthavens omdat Covid-vaccins en papierwerk worden gecontroleerd.

Hij heeft echter vertrouwen in de vooruitzichten van de luchtvaartmaatschappij en zegt dat de pandemie “een kans was om in onze toekomst te investeren”.

Nu de luchtvaartmaatschappij weer geld verdient, zegt hij: “We hopen dat vast te kunnen houden en als winstgevende luchtvaartmaatschappij het nieuwe jaar in te gaan.”

Je kunt het volledige interview van Ed Bastian bekijken op “Over zaken praten met Aaron Heslehurst” dit weekend op BBC World News om zaterdag 23:30 GMT, zondag 05:30 en 16:30 GMT en maandag om 08:30 GMT

.