Grootste daling vrachtwagenchauffeurs onder middelbare leeftijd

Grootste daling vrachtwagenchauffeurs onder middelbare leeftijd

Door Simon Read
Zakelijke verslaggever, BBC News

Gepubliceerd22 minuten geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenImage source, PA Media

Volgens officiële cijfers is de grootste daling onder vrachtwagenchauffeurs de afgelopen jaren onder werknemers van middelbare leeftijd.

Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs heeft geleid tot veelgerapporteerde leveringsproblemen voor voedsel, brandstof en andere artikelen.

Zowel Covid als de Brexit worden als factoren achter het tekort gezien.

Maar uit cijfers van het Office for National Statistics (ONS) blijkt dat het aantal vrachtwagenchauffeurs in 2017 een piek bereikte en sindsdien de grootste daling bij de 46- tot 55-jarigen.

Volgens de ONS werkten in juni 2017 321.000 mensen als vrachtwagenchauffeur in het VK. Maar dat aantal was in juni 2021 met 53.000 of 17% gedaald tot 268.000.

Het maakte ook bekend dat terwijl er 12.000 EU-onderdanen minder met vrachtwagens reden, het aantal Britse onderdanen met 42.000 was gedaald.

In juni 2021 waren er 34.000, of 29%, minder automobilisten in de leeftijdsgroep van 46-55 jaar.

Bijna een derde van alle chauffeurs in het VK was in 2020-21 56 jaar of ouder, met iets minder dan 20% tussen 19 en 35, blijkt uit de cijfers.

Waarom is er een tekort aan vrachtwagenchauffeurs? Buitenlandse chauffeurs mogen meer VK-leveringen krijgen Wat is er schaars en waarom?

Transportbedrijven zeggen dat ze meer willen doen om jongere werknemers aan te trekken.

Dat omvat betere voorwaarden, betere faciliteiten voor langeafstandschauffeurs en de erkenning dat ze een vitaal onderdeel van de economie zijn.

De Road Haulage Association (RHA) zei dat het aantal chauffeurs dat met pensioen gaat de belangrijkste reden is voor het huidige tekort.

Ze gaven ook de schuld aan de Brexit en veranderingen in de regels voor werken buiten de loonlijst, bekend als IR35.

Rod MacKenzie, directeur beleid en openbare aangelegenheden bij de RHA, zei dat de problemen tijdens de lockdown verslechterden, omdat “veel chauffeurs die met verlof waren in niet-essentiële sectoren zoals de detailhandel, besloten om andere banen te krijgen en ze zijn niet teruggekeerd”.

Maar hij vertelde de BBC dat ervaren oudere chauffeurs zijn uitgesteld om terug te keren naar de industrie vanwege de noodzaak om uitgebreide extra training te volgen, waaronder 35 uur beroepsopleiding.

“De recente brief van de regering waarin wordt gevraagd om chauffeurs weer in het vrachtvervoer te brengen, is niet verwelkomd door veel gepensioneerde chauffeurs die de klassikale training (bekend als Driver CPC) zien als een belemmering om terug te komen”, zei hij.

De RHA heeft hervormingen voorgesteld voor Driver CPC om het klassikale opleidingsgedeelte van het terugkeren in de branche te verkorten.

Problemen op lange termijn

Transportsecretaris Grant Shapps zei dat het tekort is verergerd door de pandemie van het coronavirus, maar voegde eraan toe: “Er zijn problemen op de langere termijn met betrekking tot het aantrekken en behouden van chauffeurs voor de industrie, zoals asociale werkuren, slechte diversiteit, relatief lage lonen en slechte chauffeursfaciliteiten. “

De impact van de coronaviruscrisis op het testen bleek uit de ONS-gegevens waaruit bleek dat er het afgelopen jaar slechts 16.022 testpassen voor vrachtwagens waren, vergeleken met een gemiddelde van 41.731 per jaar in de voorgaande periode van vijf jaar.

De heer Shapps bevestigde maandag de wetgeving om het rijbewijsregime voor vrachtwagens te stroomlijnen om de administratieve rompslomp te verminderen die nodig is om als bestuurder te kwalificeren.

“Het aanpakken van de oorzaken en gevolgen van het tekort aan vrachtwagenchauffeurs is een topprioriteit voor mijn afdeling”, zei hij.

De regering heeft onlangs ook tijdelijke visa toegestaan ​​voor vrachtwagenchauffeurs uit de EU om het tekort aan te pakken.

De overheidsmaatregelen moeten echter nog van kracht worden, zei MacKenzie dinsdag tegen parlementsleden.

“Er zijn wijdverbreide tekorten aan vrachtwagenchauffeurs die leiden tot vertragingen en gefrustreerde ritten. De zaken worden in dit stadium niet zichtbaar beter”, vertelde hij aan de zakelijke selectiecommissie.

“We denken dat het een jaar zal duren om te herstellen van waar we nu zijn”, zei hij.

Een RHA-enquête onder haar leden schatte dat er nu een tekort is aan meer dan 100.000 gekwalificeerde chauffeurs in het VK.

Afbeeldingsbron, Julia KermodeAfbeelding bijschrift, Julia Kermode zegt dat we vrachtwagenchauffeurs meer moeten waarderen

We moeten onze perceptie van de transportsector veranderen als we willen voorkomen dat ervaren chauffeurs het beroep verlaten, meent Julia Kermode van het in Nantwich gevestigde IWork, dat onafhankelijke werknemers vertegenwoordigt.

“Vrachtwagenchauffeurs worden gedwongen te kampen met veel beperkingen op waar en wanneer ze kunnen stoppen en moeten betalen voor het voorrecht om te rusten na een dag hard werken, vaak op plaatsen met slechte faciliteiten.”, zei ze.

“Ze hebben ook te maken met het feit dat veel mensen vrachtwagens en vrachtwagenchauffeurs niet willen zien in hun dagelijks leven.”

Ze voegde eraan toe dat de lonen zijn gedrukt en het inkomen van zelfstandige chauffeurs sterk is gedaald door de belastingwetgeving buiten de loonlijst, dus het is niet verwonderlijk dat veel vervoerders vinden dat het het gewoon niet meer waard is.

“De ironie is dat we voor ons dagelijks leven volledig afhankelijk zijn van vrachtwagenchauffeurs en het wordt tijd dat we dat allemaal beseffen en waarderen voor wat ze doen.”

.