Laadprijzen elektrische auto ‘moeten eerlijk zijn’, zeggen Kamerleden

Laadprijzen voor elektrische auto’s moeten eerlijk zijn, zeggen MPsGepubliceerd4 minuten geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenafbeelding copyrightGetty Images

Mensen moeten worden beschermd tegen buitensporige prijzen voor het opladen van openbare elektrische auto’s, zeiden parlementsleden.

Thuis een elektrische auto opladen is veel goedkoper dan het gebruik van openbare oplaadpunten.

Dit zou druk kunnen uitoefenen op mensen die het zich minder kunnen veroorloven, aldus de Transport Select Committee.

De overheid moet ook laadinfrastructuur toegankelijk en betrouwbaar maken en ervoor zorgen dat mensen op het platteland gelijke toegang hebben, voegde de parlementsleden eraan toe.

Het VK is van plan de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s tegen 2030 en hybrides tegen 2035 te verbieden.

Dat zou moeten betekenen dat de meeste auto’s op de weg in 2050 elektrisch zijn, waterstofbrandstofcellen gebruiken of een andere niet-fossiele brandstoftechnologie gebruiken.

Waarom elektrische auto’s het sneller zullen overnemen dan je denkt

Op dit moment is er echter een verschil tussen hoeveel het kost om een ​​auto thuis op te laden in vergelijking met openbaar opladen, dat duurder is.

Consumenten moeten worden beschermd tegen buitensporige kosten, zei de Transportcommissie.

Projectontwikkelaars moeten ook worden verplicht om openbare oplaadpunten aan te bieden, en gemeenten moeten ervoor zorgen dat er oplaadinfrastructuur wordt gebouwd, voegde de parlementsleden eraan toe.

“Elektrische voertuigen opladen moet gemakkelijk, eenvoudig en goedkoop zijn en bestuurders mogen niet worden benadeeld door waar ze wonen of hoe ze hun voertuigen opladen”, aldus commissievoorzitter Huw Merriman.

Bovendien lopen bestuurders die in landelijke of afgelegen gebieden wonen of die niet op straat kunnen parkeren “het risico achter te blijven”, aldus de commissie.

De commissie zei dat de industrie prijsstelling moet gebruiken “om het laadgedrag van consumenten te veranderen in een ‘weinig maar vaak’-benadering en op momenten dat het National Grid aan de totale vraag kan voldoen”.

Graeme Cooper, hoofd van de toekomstige markten bij National Grid, zei dat de energienetwerkbeheerder “samen met de overheid werkte om in kaart te brengen waar kritieke netwerkcapaciteit nodig is om de snellere uitrol van laadpunten mogelijk te maken”.

“De vraag naar energie zal toenemen, dus we moeten ervoor zorgen dat we toekomstbestendig zijn, door de juiste draden op de juiste plaats te plaatsen voor de toekomstige vraag.”

Hij zei dat National Grid de capaciteit zou moeten opvoeren om de netto nul-doelen van het VK te helpen bereiken, zowel door het slimmer te maken, maar ook door meer fysieke infrastructuur aan te brengen.

Voorbereiden op een revolutie is nooit gemakkelijk – maar met de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s die in 2030 zullen eindigen, is dat precies wat ons te wachten staat.

Parlementsleden hebben een aantal duidelijke zorgen geuit – met name dat mensen die geen toegang hebben tot parkeergelegenheid op straat of die in afgelegen gebieden wonen, moeite kunnen hebben om elektrische auto’s op te laden, en verplicht zouden zijn om meer te betalen voor de stroom die ze gebruiken.

Ze willen dat de overheid ervoor zorgt dat dit niet gebeurt.

Een probleem dat aan de orde is gesteld, is dat verschillende openbare oplaadnetwerken momenteel hun eigen betalings- en besturingssystemen hebben, waardoor het voor chauffeurs moeilijk is om van de ene naar de andere over te stappen.

Ze willen garanties dat naarmate netwerken groeien, ze meer compatibel zullen worden gemaakt – en dat de prijsstelling transparant zal zijn.

Dan is er wat er gebeurt als miljoenen elektrische auto’s beslag leggen op het elektriciteitsnet.

De vraag naar stroom zal toenemen en parlementsleden hebben hun bezorgdheid geuit dat dit zou kunnen leiden tot stroomuitval in delen van het land.

Maar zoals het rapport zelf aangeeft, zijn brancheorganisaties ervan overtuigd dat nieuwe technologieën waarmee auto’s kunnen worden opgeladen wanneer de druk op het elektriciteitsnet laag is, en zelfs stroom terugleveren tijdens piekuren, het netwerk moeten helpen beheren.

Toch zijn dit allemaal legitieme zorgen.

Wat duidelijk lijkt, is dat Kamerleden vinden dat de overheid meer coördinatie en begeleiding nodig heeft, zodat mensen binnen enkele jaren met een minimum aan poespas elektrische auto’s kunnen kopen, gebruiken en opladen.

Een ordelijke revolutie eigenlijk.

Jack Cousens, hoofd wegenbeleid voor de AA, zei; “Voor de meeste automobilisten biedt de mogelijkheid om een ​​elektrische auto op te laden in hun garage, op hun oprit of op een speciale parkeerplaats, lagere gebruikskosten.

“Echter, voor de 30% van de huiseigenaren die geen toegang hebben tot speciale parkeerplaatsen op straat of opladen op de werkplek, hebben ze geen andere keuze dan de tarieven te betalen die zijn vastgesteld op het openbare oplaadnetwerk.”

“Op de weg naar elektrificatie kunnen we niet toestaan ​​dat de ene groep chauffeurs profiteert terwijl anderen worstelen – in feite een tweeledig systeem van hebben en niet hebben.

Benjamin Sovacool, hoogleraar energiebeleid aan de University of Sussex Business School, zei dat de prijsstelling van opladen “een punt van zorg is”, en dat elektrische voertuigen “sommige mensen meer voordeel opleveren dan anderen”.

Lagere inkomensgebieden, vooral plattelandsgebieden, besteden al ongeveer twee keer zoveel van hun inkomen aan mobiliteit, zei hij.

De Britse regering is benaderd voor commentaar.

.