Autoproductie getroffen door ‘pingdemic’ en wereldwijd chiptekort

Autoproductie getroffen door ‘pingdemic’ en wereldwijd chiptekortGepubliceerd4 minuten geledenDelencloseDelen paginaKopieer linkOver delenafbeelding copyrightGetty Images

De autoproductie in het VK is nog steeds veel lager dan nodig is vanwege een tekort aan personeel en halfgeleiders, waarschuwt de industrie.

De Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) zei dat er in juni slechts 69.097 auto’s werden geproduceerd, het laagste aantal sinds 1957, met uitzondering van vorig jaar.

De handelsorganisatie roept op tot dringende hulp om personeel vrij te stellen dat wordt gepingd door de NHS Covid-app.

SMMT zei dat de industrie “wanhopig probeerde om weer op volle capaciteit te komen”.

De foto “zag er niet bijzonder mooi uit”, zei Mike Hawes, CEO van de SMMT, hoewel de productieaantallen in juni 2020 waren gestegen, net nadat de eerste coronavirusvergrendeling was beëindigd.

Verkoop bestelauto’s schiet omhoog door hausse aan thuisbezorging Nissan kondigt grote uitbreiding elektrische auto’s in het VK aan Autosector vraagt ​​om miljoenen extra oplaadpunten

“We verwachtten dit jaar iets meer dan 1,05 miljoen auto’s te maken, maar door tekorten aan halfgeleiders en andere problemen zullen we ongeveer 100.000 auto’s lager zitten”, zei hij.

“Het is moeilijk om een ​​beeld te geven van de hele sector, maar anekdotisch gezien hebben sommige bedrijven tussen de 5 en 30 procent van het personeel in zelfisolatie.”

Idealiter zou de Britse auto-industrie terug moeten naar de productie van tussen de 1,2 miljoen en 1,3 miljoen voertuigen per jaar, voegde de heer Hawes eraan toe.

Britse autofabrieken produceerden in de eerste helft van 2021 498.923 auto’s, 38,4% lager dan het vijfjarig gemiddelde. Dit komt overeen met een verlies van ongeveer £ 8,5 miljard, zei de SMMT.

Sommige bedrijven hadden hun toevlucht genomen tot het verminderen van ploegendiensten, maar de echte impact van het personeelstekort zou pas worden gevoeld als de jaarlijkse sluiting van de autofabriek in de zomer eindigde, voegde het eraan toe.

De SMMT roept de regering op om de streefdatum van 16 augustus te vervroegen voor het vrijstellen van volledig gevaccineerde volwassenen van zelfisolatie, en om een ​​”test-to-release”-regeling in te voeren om die werknemers te ondersteunen die nog niet volledig zijn gevaccineerd.

“Als het niet naar voren kan worden gebracht, moeten we weten of je twee tot drie dagen voor 16 augustus een PCR-test hebt gedaan, zou het dan meetellen?” zei meneer Hawes.

‘Heel moeilijke tijd’

Er was veel vraag naar auto-export uit het VK, voegde hij eraan toe, maar belangrijke problemen voor de industrie waren onder meer “frictie” aan de grenzen als gevolg van de Brexit en stijgende logistieke kosten als gevolg van de pandemie.

Hij zei dat bedrijven ook het gevoel hadden dat consumenten alleen zouden worden overgehaald om over te stappen op elektrische auto’s als de oplaadinfrastructuur er was om hen te ondersteunen.

De heer Hawes zei dat het “nog steeds een zeer moeilijke tijd voor de industrie” was en dat de impact van het wereldwijde tekort aan halfgeleiders waarschijnlijk zal aanhouden tot 2022.

Halfgeleiderfabrikanten snijden de productie tijdens lockdowns omdat “het onduidelijk was hoe lang de Europese markten gesloten zouden blijven” [but] de shutdowns duurden niet zo lang als verwacht”, legt de heer Hawes uit.

“Sommige van de landen die ze produceren, hebben nu stijgende Covid-gevallen, dus we weten niet hoe dat de toekomstige productie zal beïnvloeden.”

Nou, de cijfers zijn in ieder geval beter dan die van vorig jaar – maar als je bedenkt hoe zwaar de industrie vorig jaar werd getroffen door lockdowns, zegt dat niet veel.

Vraag is niet het probleem. Het grootste deel van de in het VK gebouwde auto’s wordt in het buitenland verkocht en fabrikanten zeggen dat er veel belangstelling voor is. Maar twee problemen, beide gerelateerd aan de pandemie, hebben het herstel in de weg gestaan: het wereldwijde tekort aan halfgeleiders en het personeelstekort als gevolg van de zogenaamde ‘pingdemie’.

Uiteindelijk zijn dit echter relatief kortetermijnproblemen en zal de industrie ze overwinnen. Het grotere probleem voor de Britse autoproductie is hoe nieuwe investeringen kunnen worden aangetrokken.

Nu regeringen in het VK en in Europa plannen maken om de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s binnen een paar jaar te verbieden, is de race begonnen om de productielijnen te vervangen die binnenkort verouderd zullen raken.

De onderbreking veroorzaakt door Brexit betekende dat fabrikanten terughoudend waren om zich aan het VK te binden, net toen de revolutie van elektrische auto’s vorm begon te krijgen. Nu, met de aangekondigde nieuwe investeringen bij Nissan en Vauxhall, is de situatie veranderd.

Maar nu andere landen, zoals Duitsland, verder en sneller zijn gegaan, heeft het VK nog veel te doen om zijn claim op een aanzienlijk deel van de toekomstige elektrische auto-industrie te claimen.

.