Waarom elektrische auto’s het sneller zullen overnemen dan je denkt

Waarom elektrische auto’s het sneller zullen overnemen dan je denkt

Door Justin Rowlatt
Chief milieu correspondent

Gepubliceerd16 uur geledenopmerkingenReactiesDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenafbeelding copyrightGetty Imagesafbeelding bijschriftDe verkoop van elektrische auto’s gaat omhoog

Ik weet het, je hebt er waarschijnlijk nog niet eens in gereden, laat staan ​​serieus overwogen om er een te kopen, dus de voorspelling klinkt misschien een beetje gewaagd, maar wees geduldig.

We bevinden ons midden in de grootste revolutie op het gebied van autorijden sinds de eerste productielijn van Henry Ford in 1913 begon te draaien.

En het zal waarschijnlijk veel sneller gebeuren dan u denkt.

Veel waarnemers in de sector zijn van mening dat we het omslagpunt al zijn gepasseerd waarop de verkoop van elektrische voertuigen (EV’s) benzine- en dieselauto’s zeer snel zal overweldigen.

Het is zeker wat ‘s werelds grote autofabrikanten denken.

Jaguar is van plan om vanaf 2025 alleen elektrische auto’s te verkopen, Volvo vanaf 2030 en vorige week zei het Britse sportwagenbedrijf Lotus dat het dit voorbeeld zou volgen en alleen elektrische modellen vanaf 2028 zou verkopen.

image copyrightGetty Imagesimage captionJaguar is van plan om vanaf 2025 alleen elektrische auto’s te verkopen

En het zijn niet alleen premiummerken.

General Motors zegt dat het tegen 2035 alleen elektrische voertuigen zal maken, Ford zegt dat alle voertuigen die in Europa worden verkocht tegen 2030 elektrisch zullen zijn en VW zegt dat 70% van de verkoop in 2030 elektrisch zal zijn.

Dit is geen modegril, dit is geen greenwashing.

Ja, het feit dat veel regeringen over de hele wereld doelen stellen om de verkoop van benzine- en dieselvoertuigen te verbieden, geeft een impuls aan het proces.

Maar wat het einde van de verbrandingsmotor onvermijdelijk maakt, is een technologische revolutie. En technologische revoluties gaan vaak heel snel.

Deze revolutie zal elektrisch zijn

Kijk op internet.

Volgens mijn berekening gaat de EV-markt over waar het internet zich eind jaren negentig of begin jaren 2000 bevond.

Destijds was er een grote buzz over dit nieuwe ding met computers die met elkaar praatten.

Jeff Bezos had Amazon opgericht en Google begon het over te nemen van Altavista, Ask Jeeves en Yahoo. Sommige van de betrokken bedrijven hadden oogverblindende waarderingen gekregen.

image copyrightGetty Imagesimage captionDe EV-markt bevindt zich nu op een vergelijkbare plaats als het internet in de vroege jaren 2000, zegt Justin

Voor degenen die zich nog niet hadden aangemeld, leek het allemaal spannend en interessant, maar niet relevant – hoe nuttig kon communiceren via de computer zijn? We hebben tenslotte telefoons!

Maar het internet volgde, net als alle succesvolle nieuwe technologieën, geen lineair pad naar wereldheerschappij. Het evolueerde niet geleidelijk, waardoor we alle tijd hadden om vooruit te plannen.

De groei was explosief en ontwrichtend, bestaande bedrijven werden vernietigd en de manier waarop we bijna alles doen veranderden. En het volgde een bekend patroon, bij technologen bekend als een S-curve.

Over de internet S-curve rijden

Het is eigenlijk een langwerpige S.

Het idee is dat innovaties langzaam beginnen, alleen interessant voor de allerergste nerds. EV’s bevinden zich hier aan de ondiepe aflopende onderkant van de S.

Voor internet begint de grafiek om 22.30 uur op 29 oktober 1969. Op dat moment maakte een computer van de University of California in LA contact met een andere in Stanford University, een paar honderd kilometer verderop.

De onderzoekers typten een L, vervolgens een O en vervolgens een G. Het systeem crashte voordat ze het woord “login” konden voltooien.

Zoals ik al zei, alleen nerds.

Een decennium later waren er nog maar een paar honderd computers op het netwerk, maar het tempo van de veranderingen ging steeds sneller.

In de jaren negentig begonnen de meer technisch onderlegde mensen personal computers te kopen.

Naarmate de markt groeide, daalden de prijzen snel en verbeterden de prestaties met grote sprongen, waardoor steeds meer mensen werden aangemoedigd om in te loggen op internet.

De S begint hier omhoog te vegen, de groei wordt exponentieel. In 1995 waren er ongeveer 16 miljoen mensen online. In 2001 waren er 513 miljoen mensen.

Nu zijn er meer dan drie miljard. Wat daarna gebeurt, is dat onze S terug begint te hellen naar de horizontale lijn.

Het groeitempo vertraagt ​​omdat vrijwel iedereen die dat wil zijn nu online is.

De minachting van Jeremy Clarkson

We zagen hetzelfde patroon van een trage start, exponentiële groei en vervolgens een vertraging naar een volwassen markt met smartphones, fotografie en zelfs antibiotica.

De verbrandingsmotor volgde aan het begin van de vorige eeuw hetzelfde traject.

Dat gold ook voor stoommachines en drukpersen. En elektrische voertuigen zullen hetzelfde doen.

In feite hebben ze een meer eerbiedwaardige afkomst dan het internet.

De eerste ruwe elektrische auto werd in de jaren 1830 ontwikkeld door de Schotse uitvinder Robert Anderson.

Maar het is pas de laatste jaren dat de technologie beschikbaar is tegen het soort prijzen dat het concurrerend maakt.

De voormalige Top Gear-presentator en gebruikte autodealer Quentin Willson zou het kunnen weten. Hij rijdt al meer dan tien jaar elektrische voertuigen.

image copyrightGetty Imagesimage captionDe in 1998 gelanceerde EV1 was GM’s eerste poging tot een elektrische auto en slaagde er niet in om op te stijgen

Hij testte 20 jaar geleden de inmiddels beruchte EV1 van General Motors. Het kostte een miljard dollar om te ontwikkelen, maar werd door GM als een blindganger beschouwd, die op een handvol na alle van de ongeveer 1.000 geproduceerde voertuigen verpletterde.

Het bereik van de EV1 was verschrikkelijk – ongeveer 80 kilometer voor een normale bestuurder – maar meneer Willson was overtuigd. “Ik herinner me dat ik dacht dat dit de toekomst is”, vertelde hij me.

Hij zegt dat hij nooit de minachting zal vergeten die uitstraalde van collega Top Gear-presentator Jeremy Clarkson toen hij hem tien jaar later zijn eerste elektrische auto liet zien, een Citroën C-Zero.

“Het was gewoon compleet: ‘Je hebt het meest onuitsprekelijke gedaan en je hebt ons allemaal te schande gemaakt. Ga weg!'”, zegt hij. Al geeft hij nu toe dat je de verwarming in de auto niet aan kon hebben omdat het de actieradius decimeerde.

Meer technologie van het bedrijfsleven

‘Ik denk niet dat online school iets voor mij is’Technische reuzen vechten tegen ‘wolkoorlogen’ diep in de oceaan Het moeilijke probleem van de bouw – beton groen maken Verbijsterende magneten kunnen overvloedige kracht ontsluiten Een uitvinding van idee naar de markt brengen

Hoe de dingen zijn veranderd. De heer Willson zegt dat hij geen bereikangst heeft met zijn nieuwste elektrische auto, een Tesla Model 3.

Hij zegt dat hij bijna 300 mijl zal afleggen op een enkele lading en accelereert van 0-60 in 3,1 seconden.

“Het is uiterst comfortabel, het is luchtig, het is helder. Het is gewoon een complete vreugde. En ik zou nu ondubbelzinnig tegen je zeggen dat ik nooit meer terug zou gaan.”

We hebben enorme verbeteringen gezien in de motoren die elektrische voertuigen aandrijven, de computers die ze aansturen, de oplaadsystemen en het auto-ontwerp.

Maar de enorme verandering in prestaties die Willson heeft ervaren, is grotendeels mogelijk dankzij de verbeteringen in het niet-kloppende hart van de voertuigen, de batterij.

image copyrightTeslaimage captionDe Tesla Model 3 is ‘s werelds bestverkochte elektrische auto

De meest opvallende verandering zit in de prijzen.

Nog maar tien jaar geleden kostte het $ 1.000 per kilowattuur batterijvermogen, zegt Madeline Tyson van de in de VS gevestigde onderzoeksgroep voor schone energie, RMI. Nu geeft het $ 100 (£ 71) een duwtje in de rug.

Dat wordt beschouwd als het punt waarop ze goedkoper in aanschaf worden dan vergelijkbare voertuigen met verbrandingsmotor.

Maar, zegt mevrouw Tyson, als je rekening houdt met de kosten van brandstof en onderhoud – EV’s hebben daar veel minder van nodig – zijn veel EV’s al goedkoper dan het benzine- of dieselalternatief.

Tegelijkertijd blijft de energiedichtheid – hoeveel stroom je in elke batterij kunt stoppen – stijgen.

Ze gaan ook langer mee.

Vorig jaar onthulde de Chinese batterijfabrikant CATL ‘s werelds eerste batterij die een auto een miljoen mijl van stroom kan voorzien.

Bedrijven met grote wagenparken zoals Uber en Lyft lopen voorop bij de omschakeling, omdat de besparingen het grootst zijn voor auto’s met een hoge kilometerstand.

Maar, zegt mevrouw Tyson, terwijl de prijzen blijven dalen, zullen retailklanten binnenkort volgen.

Hoe snel gaat het gebeuren?

Het antwoord is erg snel.

Net als het internet in de jaren 90 groeit de markt voor elektrische auto’s al exponentieel.

De wereldwijde verkoop van elektrische auto’s schoot in 2020 vooruit en steeg met 43% tot een totaal van 3,2 miljoen, ondanks dat de totale autoverkoop tijdens de coronaviruspandemie met een vijfde daalde.

Dat is slechts 5% van de totale autoverkoop, maar het laat zien dat we het steile deel van de S al ingaan.

Volgens de laatste prognose van de investeringsbank UBS zal tegen 2025 20% van alle nieuwe auto’s die wereldwijd worden verkocht, elektrisch zijn.

Dat zal in 2030 naar 40% stijgen, en tegen 2040 zal vrijwel elke nieuwe auto die wereldwijd wordt verkocht elektrisch zijn, zegt UBS.

De reden is te danken aan een andere curve – wat fabrikanten de “leercurve” noemen.

Hoe meer we iets maken, hoe beter we worden in het maken ervan en hoe goedkoper het wordt om te maken. Daarom werden pc’s, keukenapparatuur en – jawel – benzine- en dieselauto’s zo betaalbaar.

image copyrightGetty Imagesimage captionGrotere en grotere fabrieken drukken de prijs van batterijen voor elektrische auto’s

Hetzelfde is wat de prijs van batterijen en dus elektrische auto’s heeft doen dalen.

We staan ​​aan de vooravond van een kantelpunt, zegt Ramez Naam, co-chair for energy and environment aan de Singularity University in Californië.

Hij gelooft dat zodra elektrische voertuigen kostenconcurrerend worden met voertuigen op fossiele brandstof, het spel zal worden gespeeld.

Dat is zeker wat Tesla’s zelfbenoemde technokoning, Elon Musk, gelooft.

Vorige maand vertelde hij investeerders dat de Model 3 de bestverkochte premium sedan ter wereld is geworden, en voorspelde hij dat het nieuwere, goedkopere Model Y de bestverkochte auto van welke aard dan ook zou worden.

“We hebben een echte verschuiving gezien in de perceptie van klanten van elektrische voertuigen, en onze vraag is de beste die we ooit hebben gezien”, vertelde de heer Musk tijdens de bijeenkomst.

Er is werk aan de winkel voordat elektrische voertuigen hun benzine- en dieselrivalen van de weg rijden.

Het belangrijkste is dat iedereen zijn auto gemakkelijk en goedkoop moet kunnen opladen, of hij nu wel of geen oprit heeft.

Dat zal werk en investeringen vergen, maar het zal gebeuren, net zoals een eeuw geleden snel een enorm netwerk van benzinestations ontstond om auto’s van brandstof te voorzien.

En als je nog steeds sceptisch bent, raad ik je aan om zelf een elektrische auto uit te proberen.

De meeste grote autofabrikanten hebben nu een reeks modellen in de aanbieding. Dus neem er een voor een proefrit en kijk of je, net als Quentin Willson, merkt dat je deel wilt uitmaken van de toekomst van autorijden.

Bekijk de reacties .