VK kan achterblijven in de race voor elektrische auto’s, waarschuwt het rapport

VK kan achterblijven in elektrische autorace, waarschuwt rapport

Door Theo Leggett
Zakelijke correspondent, BBC News

Gepubliceerd1 uur geledenDelencloseDeel paginaKopieer linkOver delenafbeelding copyrightUniversal Images Group

Volgens een nieuw rapport loopt het VK het risico op de trage rijstrook te worden achtergelaten als het gaat om het bouwen van elektrische auto’s.

Invloedrijke groene groep Transport en Milieu (T&E) zegt dat het VK sinds 2018 ongeveer de helft van alle elektrische auto’s heeft geproduceerd die in Europa zijn gebouwd.

Maar het beweert dat een gebrek aan investeringen door Britse fabrikanten betekent dat tegen het einde van het decennium dat cijfer zal zijn gedaald tot slechts 4%.

Dit komt op een moment dat de markt snel groeit.

Als gevolg hiervan zegt de in Brussel gevestigde non-profitorganisatie dat, ondanks dat het een van de eerste landen is die de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s verbiedt, het VK bijna volledig afhankelijk zal zijn van elektrische voertuigen die uit het buitenland worden geïmporteerd.

Europa strijdt tegen de VS en Azië als een kracht voor auto-accu’sWaarom elektrische auto’s het sneller zullen overnemen dan u denkt £ 300 miljoen investering om de introductie van elektrische auto’s te stimuleren

De markt voor elektrische auto’s blijft relatief klein, maar groeit snel, grotendeels als gevolg van steeds strengere emissiegrenswaarden.

Een aantal Europese regeringen heeft al doelen gesteld voor de geleidelijke afschaffing van de verkoop van nieuwe benzine- en dieselvoertuigen, in hun inspanningen om de klimaatveranderingsdoelstellingen te halen.

Het VK, dat van plan is de verkoop van de meeste nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren tegen 2030 te verbieden, is een van de meest ambitieuze.

Maar volgens de studie van T&E behoren de hier gevestigde fabrikanten tot de slechtsten die op de verandering zijn voorbereid.

De BBC heeft het Department for Business, Energy and Industrial Strategy om commentaar gevraagd.

De race voor elektrische voertuigen

Het rapport van T&E is gebaseerd op informatie die is verzameld door IHS Markit, specialist in branchegegevens, inclusief de eigen markt- en productieprognoses van de autofabrikanten.

Het concludeert dat in 2030 batterij-aangedreven elektrische auto’s goed zijn voor 48% van de productie in de 27 landen van de EU en het VK. Plug-in hybrides zullen 11% uitmaken.

Het suggereert echter dat het verschil in de manier waarop fabrikanten de transitie hebben benaderd, betekent dat de machtsverhoudingen in de industrie naar verwachting zullen veranderen.

image copyrightGetty Imagesimage captionDuitsland loopt momenteel voorop als het gaat om het produceren van elektrische auto’s

Duitsland zal naar verwachting de dominante autoproducent in Europa blijven. Tegen 2030 zal de productie naar verwachting toenemen van 4,5 miljoen auto’s per jaar tot 5,1 miljoen – waarvan de helft elektrisch.

Maar het VK, zo zegt het, zal de productie zien dalen van het pre-Covid-niveau van 1,3 miljoen auto’s per jaar tot slechts 1 miljoen – en naar verwachting zal slechts 24% door batterijen aangedreven elektrische voertuigen zijn.

De Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), die de auto-industrie vertegenwoordigt, weerlegt de conclusies van T&E ten stelligste.

“De beschuldiging dat Britse autofabrikanten zich niet voorbereiden op de verschuiving naar elektrificatie is volslagen onzin”, zei SMMT-topman Mike Hawes tegen de BBC.

“Het VK was de thuisbasis van het eerste in massa geproduceerde elektrische voertuig in Europa, bijna een op de vier auto’s die hier dit jaar zijn gemaakt, was elektrisch of hybride, en Britse merken hebben publiekelijk toegezegd om als een van de eersten overal volledig elektrisch te zijn. “

Hij voegde eraan toe dat onafhankelijke voorspellingen aantoonden dat het VK zijn productie van elektrische voertuigen opvoerde en dat het in staat zou zijn om de netto nul-ambities voor 2030 van de regering te halen.

“Ons vermogen om deze kans te realiseren hangt echter nog steeds af van het inherente concurrentievermogen van het VK als plaats om te investeren”, benadrukte hij.

“De handelsregels tussen het VK en de EU zullen helpen, maar het succes zal afhangen van meer steun voor geavanceerde productie, het verlagen van de bedrijfskosten, het investeren in vaardigheden van het personeel en het in stand houden van een gezonde markt voor nieuwe auto’s.”

Kritiek op autofabrikanten

Volgens T&E is Toyota van de fabrikanten met vestigingen in het VK “het minst voorbereid op de elektrificatierevolutie die aan de gang is”.

Dit komt volgens de groep door de plannen van het Japanse bedrijf om hybride auto’s te blijven bouwen in zijn fabriek in Derbyshire. Het beschrijft nogal controversieel hybriden als “een 25 jaar oude verouderde technologie”.

Toyota heeft in het verleden regelmatig zijn focus op hybrides verdedigd en zegt dat het “van mening is dat het beter is om een ​​open regelgevend kader voor koolstofneutraliteit te handhaven en mogelijke technologische oplossingen niet te vroeg te beperken”.

image copyrightToyotaimage captionT&E heeft hybride auto’s bekritiseerd als “verouderde technologie”

De organisatie is ook kritisch over Jaguar Land Rover en BMW, eigenaar van het merk Mini. Het zegt dat Stellantis, eigenaar van Opel, “beter voorbereid is om over te stappen op elektrische auto’s, maar zich richt op de productie van nieuwe elektrische auto’s in EU-landen”.

Het is echter de moeite waard erop te wijzen dat Stellantis nog steeds in gesprek is met de regering over de toekomst van haar fabriek in Ellesmere Port in Cheshire, wat zou kunnen leiden tot de bouw van elektrische auto’s op de locatie.

Het rapport aanvaardt ook dat de plannen van BMW om van Mini een volledig elektrisch merk te maken, van invloed kunnen zijn op de prognoses die het gebruikt voor de productie in het VK.

Ondertussen wordt algemeen gemeld dat Nissan plannen heeft om de batterijproductie in de basis op Teeside uit te breiden, met de bouw van een nieuwe “gigafabriek”.

Maar volgens T&E komt het plan – waarbij de fabriek in eerste instantie een capaciteit van 6,5 gigawattuur (GWh) zou hebben), neer op “een kleine fractie van de 474 GWh aan productie op 17 locaties in Europa waarvoor al financiering is verkregen”. .

Het voegt eraan toe: “Er zijn nog eens 10 gigafactory-projecten (inclusief BritishVolt) aangekondigd, die de totale celproductie op meer dan 1000 GWh zouden brengen”.

Maar het beweert dat deze projecten waarschijnlijk niet doorgaan tenzij de overheid meer druk uitoefent op autofabrikanten.

Zonder sterke druk om te veranderen, zegt het dat “de Britse auto-industrie zal wegkwijnen”.

.