Door havenproblemen heeft de Britse boekhandelaar geen boeken

Door havenproblemen heeft de Britse boekhandelaar geen boeken

Door Vivienne Nunis
Zakelijke verslaggever, BBC News

Gepubliceerd duur24 minuten geleden afbeelding copyrightIDESINE afbeelding captionColin Hoad hoopt dat de boeken tegen Kerstmis arriveren

Een Britse uitgever van boeken zegt dat de opstoppingen in Felixstowe Port ervoor hebben gezorgd dat er in de aanloop naar Kerstmis geen boeken meer te koop zijn.

Colin Hoad en Matt Green runnen een uitgeverij, Idesine, die 4.000 boeken vasthoudt aan een schip dat sinds 31 oktober probeert aan te meren.

Ze zijn een van de vele bedrijven die problemen ondervinden bij het importeren van goederen.

Importeurs zeggen dat congestieproblemen in Britse havens ertoe hebben geleid dat rederijen hun vrachtkosten verviervoudigen.

“Mensen nemen contact met ons op en zeggen dat ze hebben betaald voor boeken die vooraf besteld zijn als cadeau, en dat we uiteindelijk de levering niet kunnen garanderen”, aldus Hoad.

afbeelding copyrightIDESINEbijschrift afbeelding Het bedrijf heeft slechts één voorbeeldexemplaar van het boek en 2.500 bestellingen

Vertragingen bij Felixstowe zijn veroorzaakt door een toename van het importverkeer, aangezien bedrijven hun bestellingen verhoogden na de initiële lockdown en sommigen wilden goederen opslaan voor het einde van de Brexit-overgangsperiode.

De pandemie heeft de situatie verergerd doordat grote bestellingen van PBM de achterstand van containers op de kade hebben vergroot.

De eigenaar van de haven, Hutchison UK, heeft gezegd dat het bezig is met het werven van nog eens 104 machinebestuurders plus een aantal ingenieurs om het probleem op te lossen.

Maar de congestie in de Engelse havens is nu zo erg dat sommige rederijen de hoeveelheid vracht die ze naar het VK zullen brengen, hebben beperkt.

Een van ’s werelds grootste rederijen, CMA CGM, vertelde de BBC dat het voorlopig minder ruimte op zijn vloot toewijst voor import uit het VK.

copyright afbeelding Getty Images

“Britse havens hebben momenteel te maken met scheeps- en havencongestie, voornamelijk in Felixstowe, en in mindere mate in London Gateway en Southampton”, aldus een woordvoerster van CMA CGM Group.

“We controleren de importvolumes en maximaliseren de evacuatie van lege containers waar mogelijk.”

Lege containers die wachten om terug naar Azië te worden verscheept, veroorzaken verkeersopstoppingen in havens in Europa en Noord-Amerika. Dat zou gevolgen kunnen hebben voor de kerstbestellingen van bedrijven, zei Peter Wilson, directeur van de Britse expediteur Cory Brothers.

“We zien nu al dat de goederen die voor Kerstmis verschuldigd zijn… zeer onwaarschijnlijk zijn omdat ze in hun oorsprongshavens wachten op containers,” zei hij.

Rederijen, die importeurs nog meer kopzorgen bezorgen, hebben de vrachtprijzen sterk verhoogd als reactie op de congestie in Britse havens – sommige zelfs met wel 300%.

“Wat de lijnen proberen te doen, is mensen ervan te weerhouden spullen naar het VK te sturen”, zegt Alan Joseph, operationeel directeur van The Cotswold Company, dat een deel van zijn houten meubilair uit Azië importeert.

Deze week citeerde een vrachtbedrijf een prijs van $ 8.000 om een ​​40ft container van Azië naar het VK te vervoeren.

“Eind september waren de markttarieven minder dan een kwart daarvan, namelijk $ 1.700 per eenheid”, zei Joseph.

beeld copyright THE COTSWOLD COMPANY afbeelding onderschrift Meubelverkoper Alan Joseph zag de verzendkosten de afgelopen weken verviervoudigen

Hij voegde eraan toe dat individuele bedrijven zullen onderhandelen over unieke importkosten op basis van het aantal goederen dat ze willen verplaatsen, maar dat de prijzen op dit moment over de hele linie stijgen. En er zijn weinig alternatieven voor bedrijven waarvan de goederen in het buitenland worden vervaardigd.

“Luchtvaartmaatschappijen vervoeren minder vracht omdat er minder passagiersvluchten zijn. De spoorweg van China naar Duitsland geeft nu tarieven van meer dan $ 10.000 per container aan – wat niet echt een optie is.”

Hij zei dat twee andere rederijen nu boekingen weigeren voor het importeren van gekoelde containers naar het VK.

“Het is een verontrustend teken dat grote rederijen de Britse volumes drastisch verminderen, omdat zoveel van de import in het VK via onze havens aankomt, en als er minder komt, is er minder aanvoer van alles dat wordt geïmporteerd.”

Het importeren van voorraden wordt ook steeds moeilijker voor Joe Burgin, hoofd van de toeleveringsketen bij tuinmeubelbedrijf Supremo Leisure, gevestigd in Telford. Het bedrijf heeft de laatste tijd een hoge vlucht genomen, omdat het virus ertoe leidde dat mensen meer uitgeven aan hun buitenruimtes.

afbeelding copyright SUPREMO LEISURE afbeelding caption Joe Burgin zegt dat zijn vrachtkosten meer dan verdubbeld zijn.

“Voorheen kostten de verzending $ 1.400 – $ 1.500 tops per 12 meter lange eenheid, wat beheersbaar was”, zei hij.

“Nu in de onderhandelingen met vracht bedrijven, zijn de prijzen meer dan verdubbeld en er zijn angsten het kan zelfs hoger plan te brengen. We zijn dit voorspellen duren tot ten minste januari, waarin het bedrijfsleven planning maakt behoorlijk uitdagend.”

‘Ongelofelijk frustrerend’

Het schip dragende boeken behoren tot de uitgever Idesine werd oorspronkelijk verondersteld aan te meren aan Felixstowe aan het einde van oktober, maar de haven was te druk, dus het werd omgeleid naar Europa.

Sinds zaterdag ligt het schip buiten Felixstowe afgemeerd in afwachting van een ligplaats.

Na de lancering van het bedrijf in juni, heeft Matt Green nu 2500 vooruitbetaalde bestellingen die wachten om te worden afgeleverd.

“Het is ongelooflijk frustrerend dat we het boek niet in handen van onze klanten kunnen krijgen”, zei hij. “We hopen gewoon dat we het voor Kerstmis kunnen doen.”

image copyrightGetty Imagesimage captionCongestion in Felixstowe Port kan het nieuwe jaar duren

Scheepvaartanalisten zeggen dat havens over de hele wereld vechten om de stijgende vraag naar import te beheren, en Felixstowe heeft moeite om het hoofd te bieden.

“Op dit moment, is de haven uitgegroeid tot een bottleneck omdat andere elementen van de supply chain uit te hebben gekregen van de balans”, zegt Eleanor Hadland, een poorten analist bij het maritieme adviesbureau Drewry.

Ze zei dat het krijgen van een ligplaats bij Felixstowe “is als proberen een Tesco-levering te krijgen aan het begin van de lockdown”.

“Mede Dat komt door Covid, deels Brexit voorbereiding en veel externe factoren die hebben geleid tot de havens rapportage congestie. Maar Felixstowe kan beter met deze externe uitdagingen hebben behandeld,” zei ze.

Hutchison UK heeft gewaarschuwd dat de congestie in de haven van Felixstowe het nieuwe jaar zou kunnen aanhouden.