Ex-Uber-coureurs klaar voor ‘finale showdown’ met bedrijf

Twee voormalige Uber-chauffeurs zullen deze week voor de rechter verschijnen in de rechtszaak in een zaak die zal beslissen of Uber-chauffeurs als werknemers of als zelfstandige moeten worden aangemerkt.

‘Dit is onze laatste confrontatie met Uber, maar de inzet kan niet hoger zijn’, zegt Yaseen Aslam.

Hij en James Farrar zeggen dat door chauffeurs als aannemers te classificeren, het bedrijf hen basisrechten zoals vakantiegeld ontzegt.

Maar Uber zei dat de “overgrote meerderheid” van zijn chauffeurs graag freelance was.

“Chauffeurs kunnen bepalen of, waar en wanneer ze rijden, maar hebben ook toegang tot een gratis AXA-verzekering tegen ziekte of letsel, evenals over zwangerschaps- en vaderschapsuitkeringen”, zegt Jamie Heywood, Uber’s regionale general manager voor Noord- en Oost-Europa.

Waarom is dit belangrijk?

De rechtbank oordeelde in 2016 in het voordeel van de chauffeurs en Uber verloor een volgend beroep in 2018.

Nu heeft de Amerikaanse ride-haling-firma opnieuw beroep aangetekend bij het Britse Hooggerechtshof, wiens beslissing bindend zal zijn.

Zijn oordeel zal de arbeidsrechten van tienduizenden Uber-chauffeurs in het Verenigd Koninkrijk schaden en kan Uber een zware compensatierekening opleveren.

Rachel Mathieson, van Bates Wells, het advocatenkantoor dat de chauffeurs vertegenwoordigt, zegt dat er grotere gevolgen kunnen zijn voor de zogenaamde gig-economie.

“Deze mijlpaal zal enorme gevolgen hebben voor hoe goed of slecht werknemers in de snelst groeiende sector van de economie worden behandeld.”

Wat zeggen de chauffeurs?

De heer Aslam en de heer Farrar beweren dat ze als chauffeurs van Uber als werknemers hadden moeten worden aangemerkt omdat het bedrijf zoveel controle over hen had.

Uber registreert bijvoorbeeld passagiersgegevens maar geeft deze niet door aan chauffeurs; het zorgt er ook voor dat chauffeurs hun contactgegevens niet aan passagiers kunnen verstrekken, wat chauffeurs zouden mogen doen als ze onafhankelijke contractanten waren.

Uber-chauffeurs starten juridische strijd over ‘vriendjespolitiek’
Uber verliest licentie om in Londen te opereren

De heer Farrar, die nu de vakbond van de United Private Hire Drivers leidt, zei dat Uber door chauffeurs als freelancers te classificeren, vermeed om vakantiegeld, betaalde rustpauzes en het nationale minimumloon aan te bieden.

“[Working for Uber] we doen niet voor eigen rekening. We doen zaken als onderdeel van andermans zaken ‘, zei hij tegen de BBC.

“Ik heb geen controle over de klant, ik heb geen controle over de prijs. Ik ben effectief prestatiemanagement en ik ben bestraft. Dus ik ben zeker onder controle van Uber.”

Wat zegt Uber?

Uber zegt dat de meeste chauffeurs de flexibiliteit van freelance zijn leuk vinden en dat zijn werkmethoden zijn veranderd sinds 2016 toen de zaak voor het eerst werd ingediend.

Het zegt bijvoorbeeld dat zijn chauffeurs meer controle hebben over hun bedrijf, omdat ze nu de bestemming van een rijder kunnen zien voordat ze ervoor kiezen om een ​​reis te accepteren. Ze zijn ook niet verplicht om in te loggen op de taxi-boekingsapp van Uber.

Media-onderschrift Twee Uber-chauffeurs hebben een tegengestelde mening over hoe het bedrijf met hen moet omgaan

Het Amerikaanse bedrijf zei dat 9.000 Britse chauffeurs in 2019 profiteerden van de gratis ziektekostenverzekering, en een recent onderzoek van de Oxford University toonde aan dat chauffeurs in Londen ruim boven het minimumloon verdienden.

“In een aantal jaren hebben we onze app aanzienlijk gewijzigd om meer voordelen te bieden met totale flexibiliteit”, aldus Heywood.

Wat kan de uitkomst zijn?

Als ze in hun geval succesvol zijn, zouden de Uber-chauffeurs volgens het advocatenkantoor Leigh Day recht kunnen hebben op een gemiddelde van £ 12.000 per stuk.

Het bedrijf – dat chauffeurs vertegenwoordigt die schadevergoeding eisen – is van mening dat tienduizenden Uber-chauffeurs in aanmerking kunnen komen voor een claim.

Uber is echter alleen wettelijk verplicht om degenen die een claim hebben ingediend te vergoeden.

Nigel Mackay, een partner in het werkgelegenheidsteam van Leigh Day, zei: “Als Uber verliest, heeft het geen andere keus dan de chauffeurs te compenseren die claims hebben ingediend wegens niet-betaling van vakantiegeld en waar het bedrijf ze onder de minimumloon.”

De hoorzitting duurt twee dagen, maar een uitspraak kan maanden duren.

.